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阿德里安 · 霍尔马克，阿斯顿 · 马丁的首席执行官，在当地时间 6 日接受外媒 Auto Express 采访时透露，公司已对 V12 发动机进行了调整以满足欧洲和美国的法规要求。他表示，只要 V12 车型的年销量保持在 1000 辆以下，便能在至少 2035 年之前获得法规豁免。

尽管阿斯顿 · 马丁在 2023 年曾宣布与 Lucid 合作，计划由后者提供电驱系统用于未来的纯电动车型，但该计划已被大幅推迟。最初设定的到 2030 年推出 4 款纯电车型的目标，现已调整为“在 2030 年代推出首批纯电车型”。

这一策略调整的主要驱动力来自于客户的反馈。阿斯顿 · 马丁的车主们表示，他们“讨厌”电动汽车。

在评估了插电式混合动力路线后，阿斯顿 · 马丁发现，这类车型大部分的行驶里程仍将依赖燃油发动机。因此，为了减少排放而增加的电池和电驱系统带来的额外重量，并不能充分弥补系统复杂性增加的成本。

因此，阿斯顿 · 马丁将转向 48V 轻度混合动力系统，通过在拥堵和滑行时关闭发动机来小幅提升燃油经济性。公司下一代汽车架构将支持在同一生产线上制造包括 SUV 和超级跑车在内的多种车型，这不仅能降低生产成本，还能增强不同车型间的技术共享，这对车迷而言也是一个好消息。

霍尔马克还指出，阿斯顿 · 马丁已经开发了一套数学模型，用于界定未来每一款车型的特性，并称“从车辆性能角度看，这将是一场革命”。

参照现有车型，阿斯顿 · 马丁的下一代产品将通过增加更多粘合铝结构来增强车身刚性，利用后轮转向技术提升过弯时的响应速度，并通过更坚固的悬架安装点来优化驾驶感受。简而言之，阿斯顿 · 马丁的下一代车型在现有出色表现的基础上，将拥有更佳的操控性。